3月31日，备受市民关注的京港澳高速杜家坎缓堵综合治理工程完工。4月1日早上8点多，记者在现场看到，曾被称为北京最堵的“杜大爷”，情况有了明显好转。通过多项综合改造措施，拥堵路段的平均通行时间缩短21分钟，提速100%。
杜家坎的堵车已经形成了一个困扰房山通勤者的“老大难”问题。这里也因此被人们戏称为“杜大爷”“堵家坎”。
为缓解京港澳高速早高峰进京方向的交通压力，市交通委会同市公安交管局、丰台区政府等单位反复论证，通过精准施策、综合治理、持续推进，对宛平桥、大瓦窑桥等多处节点提出了一系列改造措施，最终形成京港澳高速杜家坎缓堵综合治理工程方案。项目起点为杜家坎收费站、终点为大井西桥，全长5公里，采用增设加速车道、拓宽瓶颈路段、调整道路进出口、优化公交车专用道等综合改造措施，全面提升道路通行能力。
该工程起点为杜家坎收费站，终点为大井西桥，全长5公里。
方法1
宛平桥：增设加速车道 增量扩容打通瓶颈
京港澳高速进京方向宛平桥两侧长650米主路原仅设置2条车道，而宛平桥东侧需承接4车道（主线2车道、五环路南向东匝道1车道、辅路入口匝道1车道）交通流量，存在明显道路瓶颈。
为打通瓶颈增量扩容，本次工程通过调整中间分隔带及车道宽度、利用主路外侧检修步道等措施争取空间，在五环路、辅路（卢沟桥南路）各增加1处进入高速主路的加速车道，将该瓶颈路段由2车道调整为3车道，减少入口车辆对主路直行车辆的影响，道路系统运行更加顺畅。
方法2
大瓦窑桥：新增辅路系统 解决短距离并线交织
原京港澳高速大瓦窑桥西侧入口处，高速主路进京方向设置3车道，需承接5条车道交通流量（高速主路3车道、张仪村路北向东进入高速1车道、京港澳辅路进入高速1车道），张仪村路、京港澳辅路车辆需在70米距离内进入京港澳主路，交织现象严重、影响通行效率。
为解决短距离并线交织问题，本工程利用大瓦窑桥区三角地，下穿大瓦窑桥、张仪村路新增长450米的辅路系统，共设置2条机动车道、1条非机动车道和人行步道。原大瓦窑桥西侧入口已于3月31日封闭，车辆可以选择在原入口东侧220米处的新建入口进入高速主路，车辆并线交织距离增加了150米，也可以沿辅路继续前行约300米由既有入口进入高速主路。
方法3
下游道路：增加车道，提升承接能力
为提升道路承接能力，本次改造中，在大瓦窑桥东450米至丰体南路(大井西桥)路段，通过调整主路车道宽度、利用外侧主辅路分隔带等措施，将进京方向1.65公里主路由现况3车道拓宽至4车道，承接上游宛平桥、大瓦窑桥疏通后的交通增量。
方法4
公交专用道：优化起点布局，减少与社会车辆交织
京港澳高速原公交专用道起点位于宛平桥东，与宛平桥区瓶颈段基本重叠，在公交专用道起点上游，公交车需由最外侧车道并线进入最内侧车道，社会车辆需切换至外侧车道，进一步加剧了该段道路拥堵程度，该处瓶颈节点是制约京港澳高速早高峰时段进京方向道路拥堵的直接原因。
本次改造将公交专用道起点由宛平桥向杜家坎方向延长1.1公里至杜家坎收费站东侧500米。通过优化调整公交专用道起点，避免因车辆交织并线对宛平桥节点造成的干扰，提升主路通行秩序和效率。
测算——
效果“双提升” 最拥堵路段提速100%
经观测，在该工程完工首日3月31日周一早高峰（7-9时），车辆通行拥堵最为明显的杜家坎收费站至大瓦窑桥路段平均时间为19分钟，比改造前40分钟缩短21分钟，通行速度由改造前6公里/小时提升至12公里/小时，提速100%。
改造前该路段早高峰拥堵在11点左右结束，开通首日早高峰则在上午9时30分基本结束，该时间点通行杜家坎至大瓦窑桥约8分钟，在上午10时仅6分钟。
在交通量方面，相较于2024年4月1日（周一）早高峰，开通首日通过杜家坎收费站的车辆由2498辆/小时增加至2905辆/小时，增加了16.3%；通过大瓦窑桥的交通量由2997辆/小时增加至4192辆/小时，增加了40%；丰体南路出口处交通量由3909辆/小时增加至4765辆/小时，增加了22%。
通过本次缓堵综合治理，实现京港澳高速杜家坎至大瓦窑桥拥堵路段通行速度提高、通行能力增加“双提升”效果。
市交通委城养中心项目中心副主任叶凯丰向记者展示了他此前拍摄的视频——以前，大瓦窑桥下这条路，早高峰时，辅路的车要进主路，社会车辆要让公交专用道，两边的车辆都小心翼翼地向中间车道缓缓挪动，甚至堵在那里一动不动。而今天早上再拍摄时，车流已经明显动起来了。
市民田艾华家住良乡，工作单位在五路居，杜家坎是他每天上下班的必经之路。他告诉记者：“以前堵的时候，我要40多分钟才能从杜家坎收费站开到大瓦窑桥，所以6点20就得出门，才能勉强赶在7点前过了这个堵点。昨天一走，发现情况好多了，15分钟就过去了，拥堵情况大大缓解了。”
来源：北京日报客户端
记者：代丽丽,邓伟
