近来各大城市都兴起了公交“瘦身”潮，盐城也不例外。早在2015年，盐城就完成了公交“瘦身”的首次尝试——在盐都区各村镇公交线路上投入使用首批6米的纯电动公交车，适应当时乡村公路狭窄的特点，实现了村村通公交。后来，面对网约车、共享单车等多种出行方式的冲击，盐城公交于2022年投放5.99米的“宝宝巴士”到夜1、99、308等18条线路上，替代部分大车。这些灵活穿梭的“宝宝巴士”不仅成为城市新风景，更以“小快灵”的特点重塑着市民出行体验。
大车变小车，是主动求变还是无奈之举，是成本控制还是精准服务？公交“瘦身”，折射出怎样的城市发展规律？
“宝宝巴士”迷你且灵活
3月18日，在市区胜利路上，一辆203路公交车停在海德公园站点上下乘客，它短小的“身材”引来一旁幼儿园孩子好奇的目光。“这么小的公交车不常见，宝宝每次看到都叫它‘小可爱’。”送孩子的家长周婷说。
目前，盐城这种迷你“宝宝巴士”有66辆，在夜1、夜2、99、203等18条线路上使用。它们外观小巧，从城市微循环公交的发展来看，更符合城市公交线网优化提升的需求，有利于市民出行的“最后一公里”。
“5.99米公交车主要好处就是小车更灵活一点、运力更节约一点。301路为亭湖镇村公交，沿线途经一些狭窄的路段，而且乡村乘客出行需求并不旺盛，5.99米公交车转向或会车更灵活，也更节约运力资源。”市公交公司301路驾驶员沈永保称。
“在乘客密度不足时，5.99米公交车可以低成本培育公交需求，用于夜间公交、节假日临时专线等特殊时段。目前使用5.99米车数量最多的为夜1、夜2线。”市公交三分公司副经理张强介绍，5.99米公交核载19人，占用道路资源少，有助于缓解交通压力。
公交“瘦身”何以成为选择？
公交“瘦身”，早已不是新闻。放眼全国，北上广深等城市都在尝试让公交车“大变小”。早在10年前，北京的城市街头就出现了“袖珍”公交车的身影，部分12米公交车开始被8.5米、10米车型替代。
公交“瘦身”，为何成为不少城市的共同选择？
“多元化的出行方式，让市民在传统公交出行之外有了诸多替代方案。公交的客流竞争压力凸显，这倒逼着公交公司必须转型。”市交通运输局相关工作人员解释说，尝试给公交大改小，是适应城市交通体系快速变化的应变之举。
对此，不少盐城市民深有感触。“以前，每天早晚高峰期，公交车都要靠挤才能上车。”盐南高新区新都街道居民王翠萍回忆说，“如今，网约车、共享单车、共享电动车、私家车、电动自行车等出行方式，分走了不少交通流量。”
盐城的公交“瘦身”不是简单缩小车型，而是通过精细化运营让城市血脉更畅通，不断推进公交从候车时间上实现“健体”。
市公交公司全面推广应用智能公交电子站牌，在105座BRT站台和83座常规公交站台设置了电子站牌，在其余70%的常规公交站台设置了可以查询公交车实时信息的“码上到”微电子站牌，为市民提供更加便捷、智慧的公共出行信息服务。让公交车从“固定班次”智慧升级到“动态响应”。
为提高公交的到站准点率，解决运营车辆“头尾衔接”和“大间隔”问题，市公交公司研发了同路段多线路实时调度干预模块（廊道调度系统），并获得国家专利。其基本功能是以某条主干道为段面，集中实时显示在此道路上运行的不同线路车辆，后台调度人员可根据廊道调度图对不同线路车辆进行实时调度，让车辆保持均匀间隔，提高运行效率，提升乘客满意度。
抓住需求精准服务
传统公交如何打破困局，走得更远？市公交公司在“瘦身”的同时，将人工智能与现有数字化平台创新融合，推进公交行业数字化转型，着力拓展服务场景，增加有效供给。
针对大多数老年人不会使用智能手机查询实时公交的特点，自2023年开始，市公交公司在62条运营间隔较大、客流量较小的线路推广“准点公交”，车辆到站时间误差基本控制在2分钟以内，让每位乘客享受地铁般的“掐点”出行体验。
同时，市公交公司不断推出特色定制公交服务，“公交+”内涵持续丰富。
目前，全市已开通11所学校定制公交专线，每天开行44辆、服务学生约6000人次。自开通以来，已安全营运120万公里，服务学生250余万人次，减轻了家长接送负担、保障了学生上下学安全、缓解了校园周边道路拥堵，同时也为公司创造了效益。此外，通勤定制公交、旅游定制公交等多元定制服务深受市场欢迎。
早在2020年，市公交公司对“公交+慢行”这个课题进行了研究并逐步实施到位，目前在市区大部分BRT站台附近均划设了非机动车停车位，设置了绿色步道，方便乘客下了公交车就能骑上自行车、电瓶车，迈上健身道。“公交+慢行”的绿色出行生态基本构成。
从“巨无霸”到“小精灵”，盐城公交的“瘦身”之旅，映射着城市交通从规模扩张向精准服务的深刻转型。当5.99米长的“宝宝巴士”穿行在千年串场河畔，它承载的不仅是市民的出行需求，更是一座城市对品质生活的执着追求。（撰稿｜沈婷玉）
